Mai 26 2024
Historique Infos
Mai 7 2024
Sauvons le SAR CLUB après le terrible accident qui a détruit son bateau
Samedi 09 septembre 2023 à 16h50 en rentant de la journée de comptage des espèces marines, DIPLODUS a été percuté par le travers arrière tribord par un bateau à coque planante équipé de deux moteurs hors-bord de 300 CV, en sortant de la bande des 300m de l’île Maire (iles de Marseille). Diplodus comptait 14 plongeurs à son bord, membres du SarClub et du club Aixplo d’Aix-en-Provence.
Le choc est d’une extrême violence (autours de 30 nœuds pour le hors bord alors que DIPLODUS navigue à 6 nœuds)…
Pour aider le SAR CLUB, lire la suite :
https://www.helloasso.com/associations/sar-club/collectes/sauvons-le-sar-club
Jan 5 2024
Division 240 – Règles de sécurité applicables à la navigation de plaisance… (mise à jour au 13/12/2023)
La réglementation sur l’usage du coupe-circuit change en 2024.
Modification de l’article 240-2.01, il est ajouté l’alinéa 7
- A bord des navires à moteurs de propulsion hors-bord avec commande à la barre ou en déporté, ainsi qu’à bord des véhicules nautiques à moteurs, lorsque ces navires ou véhicules nautiques à moteur en sont équipés, en application des règlementations nationales ou européennes applicables à leur date de construction, le dispositif filaire d’arrêt d’urgence coupant l’allumage ou les gaz en cas d’éjection du conducteur (coupe-circuit) doit être relié au poignet ou à la jambe de ce dernier, dès-lors que le moteur est allumé.
Le coupe-circuit filaire ne doit en aucun cas être modifié (rallongé, déplacé) pour faciliter les mouvements du conducteur sur le navire.
Dans toutes les conditions de navigation, tout déplacement du conducteur sur le navire s’effectue après avoir éteint le moteur ou s’être assuré que l’hélice ne peut être engagée.
Le présent alinéa s’applique également aux navires équipés de coupe-circuits électroniques.
Un second coupe-circuit filaire doit pouvoir être accessible à bord et son emplacement identifié :
− Afin de pouvoir redémarrer le moteur par la/les personnes éventuellement restée(s) sur le navire, et ;
− Pour aller chercher la personne tombée à l’eau.
Déc 7 2023
Les dix ans de Carry Voile dans le Journal-calanques
Source : https://journal-calanques.fr/
Calanques N°74 – Décembre 2023 / janvier 2024
Nov 20 2023
A vendre voilier Dufour 365 Grand large
Nom : Histoire d’Eau II
Constructeur Chantier Dufour Yachts en France
Architecte Umberto Felci
Longueur 10.53 m avec un tirant d’eau maximum de 1.90 m.
La production a démarré en 2004 et s’est terminée en 2008
Année de mise à l’eau 2008, armement 1ère catégorie
2ème main.
Visible : port à sec Maritima (Martigues 13)
| AMENAGEMENTS Version propriétaire 2 cabines, 6 couchages (table carrée transformable), 1 salle d’eau. Eau 2 x 135 litres, eau chaude moteur/220V, réfrigérateur, douche cockpit eau froide/chaude, cuve eau noire, panneau solaire, 3 batteries, débitmètre eau, ampère/voltmètre. MOTEUR Volvo D1-30, année2008, 2072h. transmission saildrive, hélice bipale repliable. GUINDEAU/MOUILLAGE Quick 700W , 50m de chaîne de 12, 30 m câblot + 2 mouillages secondaires. ANNEXE Superlight Twinair 270 (de 2021) – Moteur d’annexe : Yamaha 4,5 CV. Survie Plastimo 16502, 6 pl. bac rigide. INSTRUMENTS de NAVIGATION Centrale de navigation Raymarine C70, carte Navionic Europe Loch/Speedo Raymarine ST60+ Sondeur Raymarine ST60+ Girouette/ Anémomètre Windes 15’’ VHF Raymarine Pilote auto. Raymarine P705 (2023) GPS/ AIS Garmin TV Antarion Led 17’’ HI/HP Int./Ext. Balise EPRIB. | GREEMENT GV ½-lattée (2023) sur chariot Harken Lazybag, Lazyjack Genois Elfstrôm , bande anti-UV, sur enrouleur Forlex Winches : 4 Harken selftailing 35 et 40 Barre à roue repliable Palan H.B. Passerelle teck, échelle descente de proue, protège étrave inox. PONT : Teck. TAUDS : Bimini, Cabriolet de descente, taud pour barre à roue et table de cockpit , taud de soleil. COQUE, PONT, SELLERIE , VAIGRAGE, VERNIS Excellent état. PRIX : 84 900€ CONTACT : lenagallegos@aol.com |
Sep 2 2023
Inscriptions aux sorties découverte de la fête du port 2023
Sorties réservées aux non membres de Carry Voile
Inscriptions à la sortie du matin, rendez-vous à 9h45 sur le stand de Carry Voile.
Espace nautique Roger Grange
Départ à 10h00, retour vers 13h00.
Inscriptions à la sortie de l’après-midi, rendez-vous à 14h15 sur le stand de Carry Voile.
Espace nautique Roger Grange
Départ à 14h30, retour vers 17h30.
Oct 4 2024
Avarie de Pégase – Par Jean-Pierre Revers
Le contexte
Comme chaque année, PEGASE, voilier FEELING 1100 part en croisière estivale.
Le bateau fait un périple en Méditerranée occidentale et embarque des équipiers pour une ou deux semaines.
Cette année la croisière s’est déroulée entre Carry et le golfe de Naples.
La troisième partie de cette croisière s’achève et nous commençons à regarder les prévisions météo des jours prochains.
Nous constatons que dans trois jours un épisode de Mistral sera sur le bassin pour une durée d’une semaine au moins.
Nous décidons d’avancer le départ pour passer avant ce coup de vent.
Quand l’avarie survient
Nous sommes au nord de la Sardaigne, dans l’archipel de la Maddalena, plus exactement dans la baie de Golfo Saline. Nous pensions y rester un ou deux jours de plus mais la météo comme dit plus haut nous fait changer d’avis.
Nous appareillons tôt le matin, il fait beau et nous remontons vers la Corse. Les Lavezzi, ce sera pour une autre fois. En passant devant Bonifaccio, nous ne résistons pas à l’envie de visiter le port, puis nous continuons notre remontée vers le nord.
Une belle étape de mi-journée au nord de Figari, puis l’après-midi se passe. En début de soirée, après avoir doublé Sénétosa nous nous prenons un vent de 20 nœuds en pleine face.
Il est tard et nous décidons de rentrer à Porto où nous nous amarrons sur une bouée pour être tranquilles. Mais ce détour ajoutera des milles à parcourir pour la suite, notre objectif initial était Ajaccio.
Nous décidons de partir tôt.
By jean-pierre Montagnon • Historique Infos